三菱欧蓝德空调故障码

于是维修人员查阅空调系统电路图，得知该车配置的是自动空调系统，空调制冷功能由空调控制模块和发动机控制模块PCM协同执行。然后连接诊断仪对发动机系统进行诊断，并未发现有故障码储存。接着查看数据流，发现在打开和关闭空调系统的情况下，空调压力传感器、制冷剂压力传感器的数据均为零，而正常状态下，该数据应该在打开空调系统的情况下为左右，由此说明，发动机控制模块没有正确的制冷剂压力信号。

于是维修人员猜测问题可能出在线路连接方面，由于空调压力传感器的导线直接与发动机控制模块相连，为防止发动机控制模块人为损坏，因此先断开蓄电池负极导线，然后拔下发动机控制模块进行线路检查。分别测量空调压力传感器的端子2和3与发动机控制模块的端子62和46间的导通性，导线颜色分别为棕色、绿/红色、绿/黄色。结果发现棕色线和绿/红色线都有断路现象。

掀开后备厢，后备厢高度有所增加，因为原先地板上的储物格被取消，在同级别中欧蓝德后备厢容积有明显的优势。车内其他部分与老款基本没有区别，由于没有了第三排，所以后备厢的空间是相当大的，而且地板很平整，原先留给第三排乘客的杯架、储物槽还都得以保留，备胎也仍旧放在车底，采用下挂式，需要注意防盗。

天气炎热或寒冷时，汽车内面的空调基本不会停了，有的车主们为了凉爽或者取暖更直接直接把空调直接对着吹，这样确实局部凉快的较快，但是这样不利于更好的发挥空调的效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

根据电路图进行分析，维修人员猜测可能是空调压力传感器本身损坏的原因，检查空调压力传感器的外观，没有发现有任何损坏的迹象，然后更换空调压力传感器进行试车，发现故障诊断仪上显示的空调压力传感器数据依旧为零，由此说明该传感器本身是没有问题的。

在夏天漫长的南方，汽车空调的使用频率可能不比收音机少，在夏天使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面，可使空调系统的制冷效果大大提高。不要等到空调效果不好时才想起洗它，空调滤清器器要定期更换，因为城市灰尘多，废气多，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春天之后更换一次。

使用前请阅读清洗剂说明书，不同品牌的操作环节可能有些许区别，要注意的是一定要将瓶内液体摇匀，才能达到最好的清理效果。将延长管套上清洁瓶的喷口轻按，液体能从延长管喷出，说明清洁剂已经准备好了。拆下空调滤芯。

一辆行驶里程约15万km的三菱欧蓝德。车主反映：该车在行驶过程中，空调系统不制冷。故障分析：启动发动机，接通空调开关，验证故障现象，结果发现空调出风口的风向及风量正常，空调压缩机电磁离合器没有吸合，空调出风口吹出的是自然风，大约过5min后，空调控制面板的空调指示灯开始闪烁。结合故障现象进行分析，初步判断该故障与制冷剂量有关。接上空调压力表，测量制冷剂管路压力，高、低压侧的制冷剂静态压力均为，正常，由此看来制冷剂量没有问题。查阅空调系统电路图，得知该车配置的是自动空调系统，空调制冷功能由空调控制模块和发动机控制模块PCM协同执行。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有发现故障码。查看数据流，发现在打开和关闭空调系统的情况下，空调压力传感器（制冷剂压力传感器）的数据均为0，而正常时该数据应在打开空调系统的情况下为左右，这说明发动机控制模块没有正确的制冷剂压力信号。对照电路图进行分析，认为空调压力传感器本身损坏的可能性较大。在检查空调压力传感器外观没有问题之后，更换空调压力传感器进行试车，发现诊断仪显示的空调压力传感器数据仍然是0，说明该传感器本身没问题，问题有可能在线路连接方面。由于空调压力传感器的导线直接与发动机控制模块相连，为防止发动机控制模块人为损坏，因此先断开蓄电池负极导线，然后拔下发动机控制模块进行线路检查。分别测量空调压力传感器的端子2和3与发动机控制模块的端子62和46间的导通性，导线颜色分别为棕色、绿／红色、绿／黄色。结果发现棕色线和绿／红色线都有断路现象。对照电路图得知，有问题的两根导线都经过线束插接器CC105和C104，然后与发动机控制模块相连。顺着线路进行检查，拆下驾驶室左侧饰板，在左侧A柱附近找到线束插接器C116，表面看似连接良好，但实际并未完全连接到位。将线束插接器C116接好，起动发动机，打开空调开关，空调压缩机电磁离合器吸合，空调制冷功能恢复正常。本例故障原因是空调压力传感器线路连接不良。在维修时我们可以通过测量该传感器端子间的电压，即可判断出线路连接是否正常。因为若某根导线短路或断路，那么与另一根导线之间的电压降就会不正常。这样利用电压来判断线路连接情况的检修方法在实际工作中是比较实用的，维修人员可多加应用。

汽车之家基于真实车主的质量评价来统计车主在指定拥车期内遇到的质量问题。表示平均每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。

相信许多三菱欧蓝德的车主都一样，觉得专门开车去4S店或者专业修理厂去清理空调比较麻烦，而且占用时间比较久，往返路程和带队等待最快起码得4个小时才能完成，这都是清理车内空调很不便利的因素。而为了应对这类情况，空调清理剂的推出就成了最好的选择。另外，在价格上普通家用车去4S店清理一次空调，在三百至五百左右不等。

根据故障现象进行分析，维修人员初次判断该故障现象可能与制冷剂量有关。于是使用空调压力表，对制冷剂管路压力进行测量，发现高、低压侧的制冷剂静态压力均为，结果正常，由此判断并非制冷剂量的问题。

故障分析：维修人员接车之后，将发动机启动，然后按下空调开关，发现空调口出风口的风向，以及风量都很正常，不过出风口吹出来的是自然风，而且空调压缩机电磁离合器也没有吸合，空调打开使用大概五分钟之后，空调控制面板的空调指示灯就开始闪烁。

另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆卸来，清洗才能彻底。长时间开空调也是不好的，这会对制冷系统造成磨损，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。夏天刚刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并打开外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环，也不能长时间内循环，因此内外循环应当调换。还有要记得先关空调再熄火，这样有利于发动机的可持续工作哈！小欧是双区控制空调，后排出风口在第一排的座椅下面这是小欧的空调滤芯

三菱电机空调，老是自行启动或关机，开机过程中常出现不显示室内温度，只显示字母c或h，时开制冷时会、三凌空调故障代码C，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！

查看电路图，对比之后得知，这两根有问题的导线都经过线束插接器CC105和C104，然后与发动机控制模块相连，于是顺着线路进行检查，将驾驶室左侧饰板拆下，在左侧A柱附近找到线束插接器C116，发现并未连接到位。

内循环指车内的空气自给自足，外循环指让车内与车外的空气交换。一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，以防空气不新鲜而造成健康问题。