新科鲁兹空调故障

故障总结：该车故障现象在雨季使用中发现，完全取决于驾驶员对车辆原理的了解，通过雨季除雾效果明显变差而怀疑车辆存在某方面故障，实际上压缩机不投入工作，除雾仍然可以借助气流来完成，只是效果不佳。由于车辆控制方面的特点，故障码和普通数据流都难以发现该故障原因，由于高压传感器数据和蒸发器温度传感器数据不变化，并通过借助维修手册电路图，测量空调压缩机两端工作电压正常，得出故障原因是压缩机损坏而造成的。有时候过多依赖数据流反而影响了故障诊断的速度，也许直接测量空调压缩机工作电压便可以直接找到故障点。相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

途观SUV所加载的空调属于蒸发器压力控制系统结构，特点是压缩机连续运转。检修这种自动空调时，首先调取故障码是正确的，但是，完全按照故障码的提示去一条一条落实检修则是错误的。我们需要从你描述的4个故障中找出主要矛盾，这4个故障中的主要矛盾是制冷剂压力超出上限。压力一旦超出上限，电脑就会切断空调压缩机的电源，不让其工作。空调压缩机不能正常工作，其他部件都会受到影响，换句话讲，如果空调压缩机能够正常工作了，其他故障部位也都可能恢复正常。实践中，我们发现多例该车大风扇V7损坏，转速缓慢甚至不转的案例，造成空调系统低压与高压双高，引起压缩机不工作。该车更换空调风扇后恢复正常，故障码也全部清除。所以，空调检修顺口溜中有一句话是“压力双高应散热”。

雪佛兰科鲁兹开启外循环以后，位于防火墙的进气口会被空调电脑打开，车内的鼓风机会把车外的空气经过微尘滤清器吸进到蒸发器里面的两个热交换器（制冷和加热），经过热交换器以后的空气会从出风口吹出。当车辆空调系统启动了外循环时，由于进气口打开了，所以车内和车外空气是联通的。假设，在城里行车遇到拥堵的情形时，打开外循环。那么，车内会充满尾气味，这是因为车内和车外的空气通过内循环联通了的缘故。

而当温度由冷制热调节的时候，出风口温度有明显的变化，则说明风门是在工作的，不过很有可能是由于温度风门关闭不严，踩导致空调不凉。于是将蒸发箱壳体进行拆除，发现左右两半壳体没有安装到位，中间有一个很大的隙缝。

熊老师您好！近来天气转暖，汽车空调故障多发，我在学习空调检修的过程中，看到师傅有时从低压侧充制冷剂，有时从高压侧充，倒置罐瓶。请您讲解一下空调加制冷剂后的检查方法和如何通过压力表诊断空调系统的各种故障，谢谢！

系统有空气会影响蒸发及冷凝换热，同时会增加压缩机功率，降低制冷量。系统有空气不易从外观直接看出，一般根据系统表现特征来判定，一般会出现高压偏高，低压也较高，吸排气温度偏高，电流偏大，通常用复合测压力时压力表波动较大。临时处理方法可尝试从冷凝器出口处排空(家用空调一般在液阀，小的那个)，但此方法的可靠性很难保证，根本的处理方法是放掉系统中的氟后重新抽真空保压。

上周瑶姐总结了一下老款科鲁兹车型常见的故障问题（车主很头疼科鲁兹最常见的22个故障解析（一）），很多车主朋友表示深有同感，当然也有部分车主反映自己的爱车目前还没发现这些问题，也有网友质疑是不是瑶姐故意黑老款科鲁兹啊，瑶姐只能为自己辩解一下：真不是黑，车无完车，肯定会存在一些问题，而作为热销车型的科鲁兹，卖的越多发现的问题肯定也就多一些。而且瑶姐是根据车主反馈以及车辆评估检测后得出的结果进行的总结。但是不可否认的是，老款科鲁兹优点也很多，咱们这里主要说老款科鲁兹通常会遇到的故障以及故障原因，优点就不多赘述了。

制冷剂的充入，确实有从高压侧充的，也有从低压侧充的。从高压侧充，也就是你描述的倒置罐瓶，这种充入方法通常是把制冷剂以液态形式通过高压侧充入空调系统。首先完全打开高压侧手阀，并保持制冷剂罐倒置，制冷剂充入空调系统后，关闭高压侧手阀。

控制模块间数据传输线路故障：科鲁兹自动空调系统数据在两大控制模块,一个显示器,一个开关组件间互相传递.K20和K9之间依靠高速线来传递数据；K9与K33依靠低速线来传递数据；P16与K9依靠低速线来传递数据,若期间数据传递中断,K20将无法控制压缩机工作.

故障分析：维修人员接车之后进行试车，首先使用设备测量空调出风口的温度，测量结果为20°C，温度调到最低也是如此，很显然无法达到用户所使用的要求。接着维修人员对空调压缩机进行检查，正常，而且空调显示和各种调节都很正常。不过在温度调节时，出风口温度由冷制热，有明显的变化，温度大约达到60°C。

于是使用电脑对空调系统进行检测，并未发现任何故障码，而且冷热风门变化的数据也是十分正常，这说明空调的控制系统正常。另外，在车辆正常运转状态下，测量得知蒸发箱的温度在4°C左右，而且用手触摸蒸发箱的出口管，能够明显感觉温度很低。最后将空调系统的高压端和低压端进行测试，压力也很正常，其冷媒纯度和回收量也很正常。因此说明该车的制冷系统并没有出现问题。

更换压缩机并加注制冷剂后，感觉出风口温度不太凉，用GDS+MDI观察空调系统数据显示屏，发现蒸发器温度为12~15℃左右，而正常值应低于5℃；高压侧压力在1800~之间变化，偏高，正常值应在1200~之间变化。科鲁兹采用定排量压缩机，系统工作时高压管路压力从→，蒸发器温度从4℃→1℃，压缩机也相应从吸合（10s）→断开（5s）→吸合（10s）,大约15s往复循环一次。

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空调在使用过程中会遇到很多种类型的故障，在现代家居中空调已经成为我们主要的制冷设备，在夏天的使用更是频繁，科鲁兹空调是使用比较多的一类品牌产品，最为常见的故障就是空调不制冷，下面我们就来总结归纳一下科鲁兹空调不制冷的原因。

空调使用压力开关结构，检修时可以短接压力开关，如果短接后空调恢复正常工作，一般换个压力开关即可修好。但是，如果是使用压力传感器结构的，只能使用示波器来检测压力传感器的波形。因为压力传感器输出的是数字信号，电脑只能根据数字信号来进行计算。你用电位计向电脑输送模拟信号，电脑当然不接收。